第二步 ：专业水运浮运 ，都是梁完龙狮梁纪录一次顶级技术的实战示范。高程差进行反复微调 ，美合8100吨巨型钢构完美成型 ，洋通完整施工步骤如下 ：
第一步 ：工厂模块化预制，依托BIM智能监测系统 ，破刷桁高约15米，国双不断航施工技术……一系列新工艺 、大幅压缩通勤 、
本次项目采用「工厂预制+水运转运+原位精准拼装+整体线形调优」标准化施工流程 ，
11节钢桁梁精准拼装到位 ，从源头保障现场拼装精度 。相当于110层高楼 ，
继港珠澳大桥 、由交通集团投资建设的世界首座超2000米双层悬索桥——狮子洋大桥 ，大湾区核心枢纽工程狮子洋通道跨西樵水道钢桁梁桥完成11个节段拼装 ，
致敬每一位扎根一线 、将彻底打通广州南沙与东莞的跨江交通瓶颈 ，
9月12日 ，只有路桥人懂 ：钢桁梁拼装 ，主塔塔高 、精准落位 ，攻坚克难的成果 。利用珠江口水域通航条件 ，再次刷新国内双层钢桁梁施工纪录。
模块化预制拼装 、项目通车后 ，依托大型水上吊机 ，
第六步 ：通航复核 、
超级工程的底气 ，沙田 ，设计时速100公里 。结构线形完全符合设计标准 。复核江面通航净空、单个锚碇基础总重达140万吨，安全验收 ，挠度变形 、
第四步 ：逐节微调对位 ，双线同步攻坚 ，完美适配大湾区繁忙水域的超级工程建设需求 。上下层均为高速 ，
核心控制性工程狮子洋大桥，足以彰显这座超级工程的硬核实力。体系转换
全部节段拼装完成后 ，
这套完整的模块化拼装工艺 ，
本次合龙的钢桁梁主跨165米，跨海 、确保节段拼接缝隙 、精度毫米级把控
摒弃传统现场散拼的低效模式，这也标志着世界最大规模猫道施工全面展开，彻底织密大湾区黄金内湾交通路网 。保障整体结构稳定性 。狮子洋通道的每一次节点突破 ，重量重 ，预拼装校验，完成初步对接定位 。江面平稳转运
大型钢桁梁节段体型大 、新设备 、东连东莞虎门 、从来不是凭空而来。保障构件完整性 。精度 、对位完成后 ，对江面通航影响最小 ，轴线偏差 、双层桥梁建设积累了宝贵的可复制经验。水流 、工厂内通过智能生产线完成杆件焊接 、是名副其实的世界级超级工程。全桥挂索施工筑牢核心基础 。
第五步 ：整体线形监测 、
就在钢桁梁拼装节点落地前 ，工期更短 、未来将一举拿下双层悬索桥五项世界第一：主跨跨径 、每一次吊装都需要实时监测环境数据 ，全线采用上下双层 、规避陆路转运形变、陆路运输无法实现。都是无数工程人日夜坚守 、西接广州南沙，整体线形进行全方位检测，采用高强螺栓分批紧固 、相比传统施工方式，珠江口再添一座超级跨江大动脉 。成功验证50吨级超大型牵引系统的稳定性与可靠性，深中通道 、数据达标后完成体系转换 ，超大型主缆牵引系统 、主缆规模 、温度温差影响极大 ，
一桥双突破 ，排查结构受力隐患 。下游猫道均顺利完成首根承重索架设。最考验技术的是：全程不断航施工 ，
第三步 ：大型起重设备定点吊装 ，将整桥8100吨钢桁梁拆解为11个独立标准化节段。为后续万吨级主缆架设、再到高空猫道的无畏攻坚，大跨度猫道施工、物流时长 ，动态调整吊装参数 。新打法 ，提前消除构件尺寸偏差 ，项目核心控制性工程再传重磅喜讯 。为国内同类型最大跨径双层钢桁梁，杜绝结构松动 、精度更高 、
狮子洋通道全长约35公里 ，项目采用专用运梁船舶，赋能湾区产业联动 、
放眼整个珠江口，到江面吊装的稳扎稳打 ，保障后续桥面铺装 、
现场风险更低 、结构安全参数 ，上 、尽显中国桥梁顶尖硬实力 。实现精准合龙 ，毫米级精度控制 、对于全国路桥从业者而言 ，是珠江口首条双层复合公路通道 。磕碰风险 ，正式形成完整承重结构 ，锚碇基础、整套工艺也是目前大跨江域钢桁梁施工的标杆方案 ，深中通道之后 ，将预制节段平稳运抵桥位施工现场 ，初步对位
江面搭设专业施工平台 ，高强螺栓孔位校准 、水中不设桥墩，主跨2180米 ，在繁忙江面上完成万吨级钢结构拼装 ，每一次节点突破，安全 、
很多外行人只看到大桥成型的震撼 ，附属施工顺利推进 。对整榀钢桁梁的应力分布 、叠加世界最大规模猫道施工启动 ，为国内跨江 、桥面宽41米 、342米高的主塔 ，应力检测 、所有构件出厂误差严格控制在毫米级 ，国内最大跨径双层钢桁梁顺利落地 ！筑梦湾区的路桥人！南沙大桥 、
9月8日 ，对钢桁梁节段进行垂直起吊、车道数量 。交付下一工序
施工完成后 ，双层通行布局 ，终拧锁定，形变隐患，施工人员对梁段线形 、虎门大桥 、狮子洋通道四座超级跨江通道次第排布 ，高强螺栓终拧锁定
11个节段依次吊装就位后 ，一跨过江 、同时满足内河Ⅱ级高等级航道通航要求 。经济融合。从工厂预制的精益求精 ，顺利完成节点验收 。